EDT
(Electro Diesel
Tunisie)
créé un Centre de compétences comprenant formation pour les
garagistes et une cellule de soutien technique hotline et qui
accueillera 110 participants de tous les pays africains.
Nous
assistons depuis quelques années à un développement considérable
de la technologie du parc automobile mondial et plus particulièrement
dans le domaine de l’électronique embarquée dans les voitures.
Pour
donner un exemple, la valeur totale de l’électronique dans une
voiture représentait seulement 300 Dollars US en 1980. En
2001, on estime qu’elle atteindra le montant de 2 500 US
Dollars par voiture. En 1980 aussi, le prix de revient d’un
composant d’une capacité de 1 Mégaoctet s’élevait à 400 US
Dollars. Aujourd’hui, ce coût n’est plus que de 6 cents. En
2005, ce coût sera même inférieur à la valeur d’un trombone.
En même
temps, on remarque que les pièces dans la voiture sont
interconnectées à des systèmes de plus en plus complexes. A
titre d’exemple, la Volkswagen Golf, l’une des voitures les
plus courantes en Europe, dispose aujourd’hui de 20 unités de
contrôle électronique (UCE). La prochaine génération de la
même voiture disposera de plus de 100 UCE. L’électronique va
donc envahir les véhicules de plus en plus et la voiture du
futur ressemblera à un ordinateur roulant. Les réparateurs
seront donc confrontés à un parc automobile qui changera de
manière radicale et où il y aura, par exemple, de plus en plus
d’ABS, d’ASR, d’ESP, d’injection directe essence qui semble
être une technologie au futur certain et où on assistera de
plus en plus au remplacement de la partie hydraulique et
mécanique par un système électronique.
La
conséquence de tout cela, le marché de la rechange se
transforme d’un marché de pièces vers un marché de pièces et
de systèmes. Les systèmes de connaissances nécessaires à la
réparation deviennent aussi de plus en plus importants. Les
conséquences pour le marché de la rechange seront en premier
lieu le recours accrus informations diagnostiques pour le
remplacement des pièces. Le diagnostic et la réparation
nécessiteront de leur côté un personnel très qualifié qui doit
être constamment formé.
Ceci à
côté du considérable investissement devenu nécessaire en
équipement de diagnostique et formation, car les réparateurs
auront besoin de l’équipement atelier, d’un logiciel
d’informations techniques, d’une formation technique, d’une
hotline pour les soutenir techniquement et de pièces
détachées.
Les
équipementiers, comme Bosch, s’y préparent et essayent d’ores
et déjà d’occuper le terrain avec les solutions qu’elles ont
déjà inventées à un développement que les constructeurs ont
déjà programmé. Derrière la nouvelle stratégie annoncée, il
y a aussi le pack d’outils et les systèmes comme les testeurs
KTS ou les kits de réparation des systèmes common-rail. Bosch
investit aussi pour accroître la couverture de son logiciel
d’informations techniques ESI-tronic, essentiel à la réparation
des véhicules.
Chez l’équipementier allemand, la combinaison de ces éléments
est regroupée sous le concept appelé “Bosch Diagnostics“.
Il réunit en une seule source pièces et systèmes et il est
présenté comme la réponse à cette nouvelle tendance. La maison
allemande et son partenaire tunisien EDT (Electro Diesel de
Tunisie) se préparent pour commercialiser ensemble ce nouveau
concept de réparation.
Pour Faire face aux nouveaux défis de la réparation, EDT vient
de créer, pour la Tunisie, un Centre de compétences comprenant
un centre de formation épaulé par un technicien Bosch
stationné à Tunis et une cellule de soutien technique hotline.
Le centre est aussi ouvert aux garagistes tunisiens qui
voudraient s’y former et se mettre à niveau.
Les tâches des centres de compétence seront le contrôle de la
réalisation des concepts du service après-vente dans tous les
COC des pays déterminés, l’étude et le développement de
l’organisation service après-vente, le contrôle et la mise en
œuvre des formations techniques du personnel de garage, des
contacts auprès des clients OE et des importateurs en
collaboration avec les responsables locaux du service
après-vente, le contrôle d’exécution de garantie, le soutien
technique des responsables du service après-vente, ainsi que
les concepts de vente (diagnostics, modules techniques).
Le centre
couvrira la Tunisie, le Maroc, la Mauritanie, le Sénégal, la
Guinée, la Côte d’Ivoire, le Cameroun, le Gabon, le Zaïre,
Madagascar, l’île de la Réunion et l’île Maurice Comme lui, il
en existe 9054 centres dans 134 pays dans le monde dont 5000
centres spécialisés en injection essence, 4000 spécialisés en
injection diesel, générant environ 23 millions de contacts
clients par an et plus de 1,7 millions de pompes à injection
Bosch réparées par an. Pour ce centre tunisien, environ 110
participants sont attendus pour l’année 2003.
A noter
que EDT est une société du groupe Ulysse Trading Compagny, un
groupe de 23 sociétés créé en 1969 qui fait travailler 2500
employés.
Il opère
dans 6 secteurs d’activité qui sont la distribution, la
mécanique, l’emballage, le tourisme, l’agroalimentaire et les
services financiers. Electro Diesel Tunisie est l’entreprise
qui opère dans le secteur de la mécanique et plus spécialement
dans la distribution de pièces automobiles et la réparation de
véhicules et d’organes.
Les
