• TunisAir revoit ses pertes, pour l’exercice 2002, à la baisse et change
son staff comptable,
• La compagnie nationale augmente ses prix de 5 % et retire 3 appareils de
sa flotte, TunisAir voit son trafic diminuer de plus de 14,5 % et le trafic
de NouvelAir chute de plus de 23 %, des suites de la guerre,
Selon
des sources aéronautiques, généralement très bien informées, le bilan
financier de la compagnie Tunisienne de transport aérien TunisAir
enregistrerait, pour l’exercice 2002, un déficit d’un peu plus de 30 MDT,
contre un résultat net déficitaire de 59,6 MDT pour l’année 2001.
On rappelle ici la note sur la situation financière et les perspectives de
cette situation après l’année 2006, que l’entreprise avait fait circuler
auprès de ses cadres et qui a été reprise un peu partout par les médias; le
contenu de cette note n’a jamais été démentie par l’entreprise en question.
Il indiquait, entre autre, que TunisAir “connaît une situation économique en
détérioration et qu’elle a enregistré des pertes de 100 MDT au 31.12.2001 et
qu’il est attendu que ce déficit (cumulé pour les années 2000, 2001 et
2002), atteigne 170 MDT à la fin de l’année 2002”, ce qui représente plus de
deux fois le capital social de l’entreprise. Il est important aussi de
préciser que cette note et les chiffres qu’elle contenait, ne représentaient
qu’une prévision pour l’année 2002. Le contenu de cette note, au moins pour
les premiers chiffres concernant les pertes, sera par la suite confirmé lors
de la rencontre du Pdg Rafaa Dkhil avec les intermédiaires en bourse, à la
demande de leur association.
Cette rectification, pas encore officielle puisque TunisAir n’a pas encore
publié son bilan, serait due au glissement de la parité entre les deux
principales devises Euro et Dollar US. La première constitue 80 % de ses
recettes et la seconde constitue la principale monnaie de paiement de ses
achats. Il semblerait que cette parité n’aurait pas été bien calculée et que
le glissement qui en aurait découlé représente un impact sur le résultat de
l’ordre de 20 à 25 MDT.
La compagnie TunisAir aurait aussi, selon des sources sûres, déjà entamé une
vaste action de changement de son staff financier et comptable et aurait
publié des annonces pour le recrutement d’un nouvelle équipe.
A remarquer qu’au cours de la même rencontre, celle du Pdg de Tunisair avec
les intermédiaires en bourse, le premier responsable de la compagnie avait
aussi indiqué que “la société connaîtra au meilleur des cas une croissance
de 12,5 % de son activité (en nombre de passagers) en 2003 et 3,3 % au cours
de la période 2004/2006, ce qui entraînerait un cumul de pertes estimé à 370
MDT”. Dans ce cas et compte des nouvelles données, la compagnie
reverrait-elle alors aussi ses prévisions ?
L’incidence internationale
sur les compagnies nationales
En attendant, TunisAir et le reste des compagnies aériennes nationales au
nombre de 4, vivent dans une conjoncture internationale de guerre. Une
situation qui ne devrait pas passer sans laisser de profondes marques sur
leurs résultats.
Selon l’Association Internationale du Transport Aérien, l’IATA, cette
conjoncture devrait engendrer une diminution d’au moins 20 % du trafic
international de passagers et “les compagnies qui ont cumulé 30 milliards
USD de pertes depuis le 11 septembre 2001 doivent faire face à la crise la
plus grave de leur histoire. Le conflit armé pourrait se traduire par 10
milliards de dollars de pertes supplémentaires sur les lignes
internationales régulières des compagnies“.
En Tunisie, pour toutes les compagnies nationales et autres, une centaine en
totalité, qui transportent des passagers de et vers la Tunisie, “la
baisse du trafic passagers a été jusqu’à présent de 12 % en réservation de
sièges pour les mois d’avril et de mai 2003 ce qui représentera 137 000
sièges sur un total de 1 million 100 sièges offerts“, précise Nabil
Chattawi Directeur général de l’aviation civile. Au-delà du mois de mai,
c’est encore l’incertitude et les prévisions sont impossibles.
Pour la compagnie Tunisair, qui transporte d’habitude quelque 3,5 millions
de passagers par an dont 70 % en passagers touristiques et 45 % en charter,
les réservations seraient en progression de 3,4 % par rapport à 2002 et en
baisse par rapport aux prévisions faites pour cette année.
Les prévisions pour le trafic régulier, sont en progression de 8,5 % par
rapport aux réalisations de l’été 2002. En charter, elles sont en
progression de 13,5 %. Le programme global serait ainsi en progression de 10
%.
Les réalisations jusqu’au 18 mars sont cependant en baisse de 2,1 % en
régulier, ce qui représente une annulation de 120 rotations sur 5700
programmées. En charter et pour la même période, ce sera 250 rotations
annulées par rapport a un programme total de 5850 rotations, ce qui
représente un taux d’annulation de 4,2 %. A côté de tout cela, Tunisair a
retiré 3 avions de sa flotte (29 appareils) et annulé 3 liaisons, sur
Beyrouth, Amman et Doubaï.
Pour NouvelAir et selon les chiffres de la direction générale de l’aviation
civile, les réservations pour les deux mois de janvier et février seraient
en baisse de 23,4 % en nombre de passagers et en baisse de 18,3 % en nombre
d’heures de vol par rapport à 2002.
TunInter de son côté connaîtrait une baisse de presque 54 % en nombre de
passagers sur ses lignes internationales, contre une toute petite évolution
de 0,1 % sur ses lignes internes, ce qui ferait une baisse de 14,7 % pour
l’ensemble de son trafic pour les deux mois de janvier et février 2003.
Les seuls chiffres dont nous disposons pour le compagnie Karthago Airlines,
sont un nombre total de 9 030 passagers pour le mois de janvier de cette
année et une augmentation de 3 255 passagers en février. Son DG explique,
dans une interview à la Revue Réalités “Nous sommes une jeune compagnie
qui a fêté le 22 mars sa première année d’activité. Selon nos prévisions et
jusqu’à aujourd’hui, après le déclenchement de la guerre en Irak, nous
n’avons pas ressenti de baisse“.
Les premières répercussions pour le client se sont déjà faits sentir. Une
augmentation de 10 DT au départ de Tunis et de 8 Euros en direction de Tunis
(soit un taux d’augmentation de 5 %), alors que la décision de la dernière
réunion de l’IATA était de 10 %, a été déjà introduite sur le billet
TunisAir, en lien avec le prix du carburant. “Si ce prix chute au dessous de
28 USD, cette augmentation de 10 DT sera alors levée” assure le DG de
l’aviation civile tunisienne.
Selon
