Alors que le concessionnaire Tunisien Ben Jemâa entame une campagne
marketing annonçant la commercialisation de la BMW série 3 ancienne version
à 51.000 dinars, les concessionnaires Européens, eux, annoncent la nouvelle
série 3.
Ceci laisse perplexe les clients Tunisiens amoureux de la marque Allemande.
La raison est simple, on n’arrive pas à comprendre les raisons d’un pareil
retard et, surtout, de ces prix élevés par rapport au marché Européen où le
modèle était proposé à 24.850 euros (39.760 dinars), il y a quelques
semaines à peine, soit avant la commercialisation de la nouvelle gamme.
Toujours est-il que l’on se doit de présenter la nouvelle berline de haut
niveau de BMW, même si sa commercialisation n’est pas prévue dans l’immédiat
en Tunisie dans le circuit officiel. Il ne fait pas de doute, par ailleurs,
que le nouveau modèle sera proposé dans les prochains jours chez les
revendeurs de voitures neuves non agrées officiellement par les
constructeurs. Et le prix, paradoxalement, ne s’éloignerait pas trop de
celui proposé par le concessionnaire pour l’ancien modèle, soit 51.000
dinars.
La série 3 a maintenant une bonne trentaine d’années d’âge. Née en 1975, ce
modèle, qui représente aujourd’hui plus de 40 % des ventes de BMW, a
définitivement installé le constructeur bavarois dans ses habits de
fabricant haut de gamme un peu à part. Alors que la catégorie des berlines
classiques souffre réellement. Les fidèles de la Série 3 n’ont jamais été aussi
nombreux. La formule gagnante est invariable : brio des moteurs, sensations
de conduite très franches, et style incisif subtilement distillé à travers
les naseaux cerclés de chrome de la célèbre calandre. Ceci a bien forgé la
crédibilité dont jouit la marque de Munich et nourri l’aura qui fait le
piment de ces voitures qui sont séduisantes pour les uns, horripilantes pour
les autres.
La Série 3 présente un choix de quatre moteurs affûtés, installés en
position longitudinale, comme l’exige la tradition, et dont les performances
ont été améliorées grâce aux progrès de l’injection électronique.
Les trois moteurs à essence (Un quatre-cylindres de 2 litres pour 150 ch et
deux six-cylindres de 2,5 litres et 3 litres développant respectivement 218
et 258 ch) comme le diesel de 2 litres, dont la puissance atteint désormais
163 ch, sont au-dessus de tout soupçon. Silencieux, jamais brutaux et
épaulés par une boîte six vitesses parfaitement étagée, ils privilégient les
reprises plutôt que les accélérations brutes. Leur rendement (6,7 litres de
consommation, en moyenne, pour le diesel, 9 litres pour les six-cylindres) a
lui aussi été amélioré.
Les principales marges de progression de la Série 3 se situaient au niveau
de l’habitabilité. Plus grande, la nouvelle génération met à profit ses
dimensions pour installer plus à leur aise les passagers dans un habitacle
sobre et d’excellente facture, alors que le coffre gagne une vingtaine de
litres en volume.
R.B.H.
Mise au point
Nous avons
reçu la réaction suivante de la part de
la société Ben Jemâa Motors SA.
Cliquez ici
Alors que le concessionnaire Tunisien Ben Jemâa entame une campagne
