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SOTRAPIL
De Carthage à la Skhira
Certes, le chiffre d’affaires de
la Société de Transport des Hydrocarbures par Pipelines a dépassé la barre
des 3 millions de dinars à fin juin 2005, avec une progression, d’une année
à l’autre, de 7%. A signaler toutefois que la SOTRAPIL a plus d’un tour dans
son sac pour renouer avec des taux de développement plus agressifs.
Les états financiers de la SOTRAPIL soulignent que le total des charges
d’exploitation a bondi de 57% à 3,9 MDT à cause de l’augmentation
remarquable des autres charges d’exploitation qui sont passés de moins de 1
MDT en juin 2004 à 2,32 MD au 30/06/2005. De plus, à fin juin 2005, ces
mêmes états affichent un chiffre d’affaires de 3,06 MDT contre un chiffre
d’affaires de 2,86 MDT à la mi-2004, soit une progression de 7%.
Des résultats dus à une foule de raisons qui ne sont pas toutes endogènes,
mais la SOTRAPIL a déjà deux cordes à son arc car elle compte
essentiellement sur les deux projets JET et Skhira pour se donner un nouvel
élan et de nouvelles perspectives.
Commençons d’abord par le projet dont l’exécution est déjà très avancée : le
JET qui relie le port de Radès à l’aéroport de Tunis-Carthage. Destiné
initialement à servir seulement la SNDP, le management de la SOTRAPIL a
décidé, en définitive, d’étendre ses services à tous les fournisseurs de Jet
Fuel à l’aéroport de Tunis-Carthage. Ce projet a le double avantage d’être
financé par les recettes courantes d’exploitation de la société et de
proposer une véritable alternative au transport par camions, à la fois
fastidieux et coûteux.
Puis, le pipeline multi-produit “Skhira – le Sahel” qui entrera
vraisemblablement en service avant le printemps 2007. Un projet dont les
investissements s’élèveront à près de 80 MDT (dont 30 MDT seront levés sur
le marché obligataire). La somme est assez impressionnante mais la SOTRAPIL
compte sur ce pipeline pour générer un chiffre d’affaires additionnel de
près de 11 MDT pour l’année de base de son entrée en production (transport
produits).
Maryam OMAR
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