Selon
Venture Development Corporation, le marché global des systèmes RFID sur le
segment de marché automobile a atteint quelque 312 millions de dollars en
2005.
La part matérielle y a compté pour près de 56 % (à l’exclusion du C.A.
réalisé sur les transpondeurs destinés à l’immobilisation des véhicules et
aux serrures sans clé). VDC anticipe une croissance pondérée annuelle (CAGR)
de 20 % jusqu’en 2010, le C.A. des livraisons devant dépasser les 765
millions de dollars dans les 5 ans.
Cette industrie a tout d’abord utilisé la RFID pour immobiliser les
véhicules. Néanmoins, les économies d’échelle et les améliorations de
performances, conséquences de l’emploi de la RFID, commençant à se faire
jour, on constate désormais de nombreux déploiements sur la supply chain, au
niveau des boutiques, et dans des applications de gestion de parc : ensemble
d’applications appelées à se développer fortement.
Les groupes automobiles sont plus particulièrement intéressés par les
bénéfices qu’ils peuvent retirer de la RFID sur la supply chain et la
boutique, notamment au niveau de :
–
l’amélioration de la visibilité produits, parc, et matériels au sein de
l’entreprise ;
– l’automatisation de la traçabilité et des procédures d’inventaire des
biens et matériels ;
– l’amélioration de l’efficience opérationnelle et la baisse des dépenses en
matière de ressources ;
– l’amélioration de la sécurité et la réduction des pénuries ;
– la suppression des interactions avec l’humain généralement nécessitées
lors de l’emploi de systèmes code-barres ;
-l’amélioration de la collaboration au sein de la supply chain (i.e. frais
de garantie réduits, temps de réponse plus brefs pour résoudre les problèmes
patents) ;
– la conformité aux exigences actuelles et futures de l’industrie (NHTSA,
AIAG, ODETTE, JAMA/JAPIA, Wal-Mart, etc.).
Les
utilisateurs de ce segment sont particulièrement au fait des bénéfices que
peut procurer la RFID, ainsi que des challenges qu’elle pose aux procédures
de l’entreprise et l’on s’attend à ce qu’ils intègrent extrêmement
rapidement ces solutions dès que leur faisabilité sera réellement prouvée
sur le plan financier.
Etant peu nombreuses et nécessitant un nombre important de fournisseurs tout
en devant supporter des inventaires massifs de pièces uniques, les
assembleurs automobiles et les fabricants de composants semblent devoir
largement peser sur toute la supply chain en matière d’implantation de la
RFID (tout comme le DoD dans l’armement).
Selon
