La
Banque africaine de développement (BAD) considère que ‘’le projet de
Développement du réseau routier classé de Tunisie (Phase II) représente…une
performance exemplaire en termes de mise en oeuvre d’un projet de la
Banque’’, apprend-on de sources officielles auprès de la Banque.
C’est ainsi que, ‘’dans le cadre du Prix annuel de la meilleure performance,
il a été sélectionné par le département de l’évaluation indépendante des
opérations (OPEV) comme le mieux noté pour l’année 2006’’. Ledit département
insiste sur le fait que le projet présente des caractéristiques
exceptionnelles en termes de conception et de mise en oeuvre, et est un
excellent exemple d’efficacité de développement sur le continent.
Pour ce qui est de la notation, on indique que ‘’le projet a obtenu des
notes élevées dans toutes les catégories de l’évaluation indépendante d’OPEV,
notamment la pertinence, l’efficience, l’efficacité, la viabilité, l’impact
en termes de développement institutionnel et en termes de
suivi/évaluation’’.
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informations.
• Financé en cofinancement avec le gouvernement de Tunisie :
Prêt octroyé: 88.188.929,54 UC
Prêt net: 85.368.476,32 UC (environ 130 millions $ US)
• Emprunteur: ministère du développement et de la coopération, Tunisie
• Date d’approbation: 06/09/1999
• Date d’achèvement: 31/12/2003
• Le projet consiste en l’aménagement de 981 kilomètres de routes
• Bénéficiaires: population de 21 districts en Tunisie
• Durée: 36 mois
• Organe d’exécution: ministère de l’équipement et de l’habitat
Résultats attendus
• Tous les objectifs du projet ont été atteints, de sorte que 981 kilomètres
de routes ont pu être revalorisés dans les zones ciblées, dans des délais
meilleurs que ceux programmés.
• La contribution de la Banque est intervenue au moment opportun et répond
directement aux besoins de la population tunisienne.
Raisons du succès
• Le succès du projet est dû en partie à la grande capacité institutionnelle
du gouvernement tunisien et au niveau élevé d’engagement de l’organe
d’exécution.
• Il est également dû à la régularité des missions de supervision de la
Banque et à la réaction rapide de l’institution face aux problèmes
identifiés pendant la mise en œuvre.
• Les activités de suivi et évaluation ont été menées régulièrement, y
compris la préparation du rapport d’achèvement de projet.
• La conception et l’exécution du projet ont bénéficié de l’expérience
acquise durant la phase précédente du programme.
• Le projet a reçu une affectation budgétaire annuelle pour l’entretien des
routes.
Valeur ajoutée
• Le projet a contribué à la création d’emploi et à l’extension du secteur
privé en facilitant la commercialisation des produits agricoles dans les
régions où de nouvelles routes ont été construites.
• Le projet a contribué à redynamiser l’industrie du tourisme et a facilité
l’accès des régions rurales du pays.
• L’opération a donné aux femmes une meilleur accès aux industries de la
conserve et du textile.
• Le taux de rentabilité économique des différents tronçons de route va de
14% à 121%.
• Dans les régions reculées aujourd’hui désenclavées, le projet a permis de
réduire les coûts de transport et les temps de voyage.
• Le projet a également permis la création d’emplois temporaires pendant la
période d’exécution et fourni des sources supplémentaires de revenu aux
bénéficiaires du projet.
Défis et obstacles : L’extension des réseaux actuels et la connexion vers
les pays limitrophes reste un défi.
Perspectives et transferabilité du projet : Ce projet ayant remporté un
remarquable succès, un projet de suivi (Phase III) est actuellement en cours
d’exécution portant sur 1025 Kms et un prêt d’environ 150 millions $ US, et
la Phase IV (1256 Kms et un prêt de 200 millions $ US) a déjà été lancée.
La
