[19/10/2006 19:58:36] TRNAVA (AFP) PSA Peugeot Citroën a inauguré jeudi une nouvelle usine dédiée à la production de la 207 à Trnava (ouest de la Slovaquie), qui concrétise toute l’importance de l’Europe centrale dans la stratégie du groupe français, confronté à une concurrence acharnée en Europe. Le président de PSA, Jean-Martin Folz, a mis l’accent sur “le dynamisme économique et le potentiel de développement” du marché de l’Europe centrale, une zone où PSA “fait preuve d’un très grand grand dynamisme commercial”. Justifiant le choix du site de Trnava, retenu en 2003, il a évoqué la “situation géographique idéale” de la Slovaquie, au centre du marché important de l’Europe centrale –où PSA a atteint en sept ans le 2e rang avec une part de marché de 11,4%– et proche de l’Europe orientale ainsi que de l’Allemagne et de l’Italie. “Ce sont des considérations de logistique qui inspirent les localisations” des usines du groupe et qui justifient l’implantation d’une nouvelle usine dans cette région, a assuré M. Folz. Selon lui, le centre de gravité de PSA pour la production “ne correspond pas encore suffisamment au centre de gravité de la distribution”. “Il faut rapprocher les deux centres de gravité”, a-t-il ajouté, face aux critiques sur les délocalisations dans les pays à bas coût.
Tout en affirmant que les coûts de production n’étaient pas un élément décisif du choix d’un site, il a souligné que le salaire ouvrier en Slovaquie était inférieur d’un quart à un tiers à celui d’un ouvrier français. “Nous avons à Trnava une usine moderne et performante, ça ne veut pas dire que nos autres usines sont condamnées à disparaître”, a-t-il insisté. PSA a décidé de fermer au début de l’année prochaine son usine britannique de Ryton pour cause de non rentabilité. Le patron de PSA a affirmé que “les vrais enjeux de la croissance de PSA” se trouvaient en dehors de l’Europe de l’ouest, là où le groupe a triplé ses ventes au cours des dernières années. En Europe centrale, outre Trnava, PSA compte une usine en République tchèque, en coopération avec Toyota. Le groupe a également entamé une prospection en Russie pour produire des véhicules sur place, ce qui pourrait passer par une coopération avec un constructeur local. Usine ultra-moderne, Trnava a été construite selon les dernières normes du groupe, mettant l’accent sur la qualité et la production “au plus juste”, pour un investissement de 700 millions d’euros.
Après une phase d’essais, elle est entrée en production de série en juin et produit 55 véhicules à l’heure. Elle a une capacité de production actuelle de 450 véhicules/jour avec deux équipes, qui sera portée à 800 au deuxième trimestre 2007. Mais PSA, qui a annoncé fin septembre un plan destiné à restaurer sa rentabilité via des réductions de coûts et d’emplois, a renoncé à construire une extension du site de Trnava. Il reste toutefois prévu que l’usine produise un deuxième modèle, pas encore choisi, à l’horizon 2010. La 207, lancée en France en avril, a conquis 7% du marché français, a dit M. Folz, en saluant le succès d’un modèle “moteur de croissance” de la marque au lion. “Peugeot est complètement dans ses objectifs”, a-t-il assuré, rappelant l’objectif d’en vendre “300.000 en 2006 et 500.000 en 2007”. M. Folz entend “continuer à progresser” avec d’autres versions de la 207, qui viendront compléter les actuelles 3 et 5 portes. Outre Trnava, la 207 est produite à Poissy, près de Paris, et à Madrid, où pourrait être fabriquée la 207 coupé-cabriolet. |
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