[08/01/2007 17:48:06] PARIS (AFP) Les ventes mondiales de PSA Peugeot Citroën ont reculé de 0,7% en 2006, à 3,366 millions d’unités, subissant les effets d’un marché européen “fortement concurrentiel”, mais le premier constructeur automobile français espère rebondir avec de nouveaux modèles en 2007. Les ventes sur le marché d’Europe de l’ouest, objet d’une féroce guerre des prix, ont baissé de 2,7%, alors que PSA avait espéré renouer en 2006 avec la croissance sur son marché principal. Une contre-performance qui n’a été que partiellement compensée par une percée du groupe dans des pays émergents. PSA s’en sort toutefois mieux que son rival national Renault, qui a encaissé un sérieux coup de frein de ses ventes mondiales, avec une baisse chiffrée vendredi à 4%. Contrairement à Renault, PSA a bien entamé en 2006 le rajeunissement de sa gamme de voitures, avec la sortie de la Peugeot 207 et de la Citroën C4 Picasso. Grâce à la montée en puissance de ces modèles et le lancement d’autres nouveautés, le groupe espère “retrouver la croissance” en Europe en 2007. La tâche difficile de redresser les ventes de PSA en Europe occidentale reviendra à son nouveau pilote, Christian Streiff, qui prendra ses fonctions le 7 février, jour de l’annonce des résultats financiers. Il remplace Jean-Martin Folz, qui part à la retraite après dix ans à la tête du groupe. Conséquence de la morosité de ses ventes en 2006, la part de PSA a reculé sur le marché mondial à 5,2%, contre 5,4% en 2005. En Europe, la part de PSA a régressé à 13,9%, contre 14,3%. En France, PSA conserve toutefois sa place de premier constructeur avec une part de marché de 31,3%.
Les deux marques de PSA ont évolué de manière inégale sur le marché mondial: Peugeot a écoulé 1,960 million de véhicules, en baisse par rapport aux 1,995 million de 2005. La marque n’a pas atteint son objectif de passer au-dessus de 2 millions de voitures qu’il s’était fixé pour 2006. Citroën a vu ses ventes légèrement augmenter à 1,406 million, contre 1,394 million. Pour 2007, son directeur général Claude Satinet a indiqué s’attendre à nouveau à une “légère croissance” des ventes. Dans un marché automobile morose, dont la rentabilité est sérieusement entamée par l’envolée du coût des matières premières, les ventes de PSA dans les pays émergents, notamment en Amérique latine (+16,9%) et en Chine (+43,1%), ont quelque peu contrebalancé les résultats en berne en Europe. Sur les marchés hors Europe de l’ouest (31,8% du total des ventes), les ventes de véhicules ont progressé de 4%. A la Bourse de Paris, les chiffres de PSA ont été plutôt bien accueillis, le titre gagnant 1,11% à 54,45 euros vers 12H05 (11H05 GMT) dans un marché en hausse de 0,47%. Après avoir progressé de seulement 3% en 2006, soit dix fois moins que son concurrent Renault, le cours de Bourse de PSA est reparti à la hausse, les analystes estimant qu’il est sous-évalué par rapport au potentiel du groupe. Le changement à la tête de PSA n’est sans doute pas étranger à cette embellie boursière. “L’arrivée de Christian Streiff est susceptible de donner un petit coup de fouet à la stratégie du groupe”, estime Emmanuel Bulle, analyste chez Fitch. Dans la mesure où Jean-Martin Folz a déjà annoncé en septembre un plan de relance, “il y a toutefois peu de chances de voir M. Streiff préparer une nouvelle feuille de route à l’instar de celle annoncée par Carlos Ghosn chez Renault”, a-t-il expliqué à l’AFP. Le plan de M. Folz s’est notamment traduit par la suppression de 10.000 emplois en Europe de l’ouest. Austérité oblige, les 3.000 cadres dirigeants doivent en outre renoncer à leur prime annuelle, les objectifs (marge opérationnelle) n’ayant pas été atteints en 2006. |
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