[05/06/2007 12:50:17] BLAGNAC (AFP) {[Moins d’un an après son arrivée chez Airbus en pleine crise, son PDG Louis Gallois annonce des jours meilleurs pour l’avionneur européen, avec une commande imminente pour son long-courrier A350, un bel avenir commercial pour l’A380 et des “avancées rapides” de son plan Power8. Le constructeur aéronautique européen pourrait recevoir une commande pour son futur A350 dans les prochains jours, avant le Salon aéronautique du Bourget, qui se tiendra du 18 au 24 juin, a-t-il déclaré lundi soir à quelques journalistes, au siège toulousain de l’avionneur. Airbus n’affiche à ce jour que 13 commandes fermes et 142 engagements d’achats pour la version XWB (extra wide body) de l’A350, qui succède à un projet abandonné en 2006 après le désaveu du marché. Le modèle rival de Boeing, le 787, dont la mise en service est programmée en 2008, soit cinq ans avant l’A350, totalise 584 commandes. Mais M. Gallois a confirmé les objectifs de vente d’A350 du directeur commercial d’Airbus John Leahy, qui vise 200 commandes fermes pour la nouvelle version de l’A350 d’ici la fin de l’année. “C’est une prévision très réaliste”, a-t-il affirmé. Qatar Airways, qui a annoncé la semaine passée 80 engagements d’achats pour l’A350, pourrait transformer cette intention en commande ferme au Bourget. Un “air show” au cours duquel M. Gallois promet d’ailleurs “des commandes pour toutes les gammes d’appareils” d’Airbus. Air France, qui a annoncé fin mai son intention d’acquérir deux avions géants A380 supplémentaires, devrait notamment confirmer sa commande à cette occasion. Selon le PDG d’Airbus, l’appareil à double pont, dont les ratés de production ont plongé l’avionneur dans la crise, ne devrait pas conquérir de nouveaux clients avant sa mise en service fin 2007 par Singapore Airlines. “Ils veulent voir comment cette compagnie aérienne de référence opère l’A380”, a-t-il estimé. Mais selon lui, l’avion géant remportera ensuite “un grand succès”, et devrait notamment “attirer des clients japonais ou encore British Airways”. “Je suis persuadé que nous allons réussir à vendre cet avion au Japon”, traditionnelle chasse gardée de Boeing, a renchéri mardi à Tokyo le directeur marketing de l’A380, Richard Carcaillet. “Nous sommes en train de nous rétablir”, a conclu M. Gallois, en évoquant “le lancement de l’A350, la prochaine livraison de l’A380 à Singapore Airlines”, mais aussi “les premiers effets du plan Power8”, un plan de restructuration décidé en réaction aux retards de l’A380 et à la faiblesse du dollar qui ont plongé Airbus dans le rouge en 2006. “Depuis le début de l’année, nous avons enregistré des avancées rapides sur Power8”, qui vise à dégager 2,1 milliards d’euros annuels d’économies à partir de 2010, via 10.000 suppressions d’emplois et des cessions d’usines, a-t-il assuré. Un comité européen d’Airbus, rassemblant direction et organisations syndicales européennes, était réuni ce mardi pour évoquer le volet du plan relatif à la réorganisation du groupe. Selon les grandes lignes dévoilées en février, Airbus sera organisé de manière “totalement intégrée et transnationale”, autour d’un nombre réduit de quatre “centres d’excellence” en Europe. Alors qu’Airbus est décidé à ne plus se laisser miner par les rivalités entre pays, rendues responsables des déboires industriels de l’A380, ses filiales nationales d’Airbus pourraient bien voir leurs prérogatives réduites à peau de chagrin, au profit d’un management plus transversal. |
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