[29/10/2007 13:59:01] MARSEILLE (AFP) Attendu depuis dix ans, Fos 2XL (lire “Fos to excel”, Fos pour exceller), futur terminal à conteneurs de Marseille-Fos destiné à lui donner les moyens de revenir dans le concert des grands ports, ont débuté depuis plusieurs semaines après un an de travaux d’aménagements des accès routiers. Cet équipement permettra au Port autonome de Marseille (Pam) d’atteindre les 2,1 millions de “boîtes” en 2010, un peu plus du double du volume actuel qui place le premier port français – toutes marchandises confondues – au 30e rang en Europe, pour les conteneurs, au 70e dans le monde en 2006. “Le trafic du Pam n’est pas à la hauteur de ce que doit avoir Marseille et avec Fos 2XL, nous créons les conditions qui lui permettent de revenir dans le concert des grands ports”, a expliqué Guy Janin, directeur du Pam, lors d’une première visite de chantier. Les travaux d’extension du terminal, prévus sur deux ans, ont démarré en septembre. Pour l’heure, seuls les pieux d’étaiement, en bordure de la darse, donnent une idée de la dimension du futur quai. D’une hauteur de 26,5 mètres pour un diamètre de 1,6 m, ancrés à 30 m sous la surface, ils supporteront le bord extérieur d’un tablier métallique, situé dans le prolongement de l’actuel terminal. Au total 1,2 km de quai sera aménagé. Parallèlement, le groupement conduit par GTM génie civil et services qui pilote les travaux d’infrastructures, réalise des opérations de dragage de la darse, pour pouvoir accueillir les plus gros porte-conteneurs. Sa profondeur sera creusée de 12 à 17,5 m pour porter le tirant d’eau dans le chenal à 14,5 m voire 16 m. Six millions de m3 de matériaux vont ainsi être extraits de l’eau. Comme au Havre, pour Port 2000, le domaine privé a été invité à investir massivement dans le domaine public. Aux 206,5 millions d’euros d’argent public injectés dans les infrastructures, s’ajoutent entre 200 et 250 millions d’euros apportés par le groupement Port Synergy, constitué de CMA CGM (3e armateur mondial) et de P&O, et par Mediterranean shipping company (MSC, 2e armateur mondial) qui ont signé deux conventions d’exploitation pour 35 ans. MSC disposera de 800 m de quai et d’un terre-plein de 52 hectares, Port Synergy de 600 m de quai et de 50 ha, pour y transborder à terme respectivement 800.000 et 660.000 “boîtes”. La livraison du terminal aux opérateurs privés est prévue en septembre 2009 pour qu’ils puissent y réaliser leurs portiques et bâtiments un an avant la mise en service. Reste à définir les conditions d’intervention des portiqueurs et grutiers qui sont des agents du Pam sur ces terminaux privés. La CGT qui y a toujours vu une privatisation de l’outil portuaire, n’entend pas baisser la garde. La manière dont elle a bloqué pendant dix-huit jours le terminal gazier de GdF au printemps 2007 pour que deux agents du Pam puissent y travailler, est encore dans les esprits. Les négociations sont ardues mais “d’ici 2009, nous avons un peu de temps”, concède Guy Janin qui a déjà un oeil sur la suite. “Fos 2XL n’est pas suffisant, il nous permet juste de rattraper notre retard actuel sur Barcelone qui pendant ce temps va continuer de se développer”, dit-il. “Le conseil d’administration, a-t-il annoncé, a entamé les démarches préalables à la réalisation de Fos 3XL et Fos 4XL, et pris contact avec la commission nationale du débat public pour lancer le débat en 2012-2013”. Pour Christian Garin, président du Pam, Fos 2XL “représente un premier bond, celui du rattrapage (…) et deux ans après, nous ferons un nouveau bond, celui du développement pour atteindre 5 millions de conteneurs en 2013-2014”. |
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