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Le ministre du Transport, M.
Abderrahim Zouari, a annoncé, le 6 novembre à Bizerte, que l’étude de
faisabilité technico-économique du port de plaisance de cette ville est fin
prête et qu’un appel d’offres sera incessamment lancé pour sélectionner
l’entrepreneur qui se chargera de sa réalisation.
Ce port constitue une composante
de toute une stratégie mise au point par le ministère du Tourisme pour
développer, tout le long du littoral du pays, les activités de plaisance et
de croisière.
L’étude, élaborée à cette fin,
avec le concours de la “ Société de Services et de Conseil en environnement
marin et océanographique”, “ Créocéan ” et le Port Autonome de Marseille et
la Société Tunisienne Somete (ingénierie bâtiment et génie civil), montre
tout l’intérêt pour la Tunisie d’explorer et de valoriser cette niche
porteuse. L’objectif est triple. Il s’agit pour l’héritière de l’ambitieuse
cité de Carthage de valoriser ces 1300 km de côtes, de diversifier le
produit touristique national axé jusqu’ici sur le balnéaire, de renforcer la
part de la Tunisie dans ce marché et d’attirer une clientèle «haut de gamme»
réputée pour être dépensière.
Les enjeux économiques de cette
activité sont énormes. L’étude chiffre à 16 millions de dinars par an les
recettes que la Tunisie peut en tirer à travers l’accroissement du chiffre
d’affaires des ports de plaisance tunisiens, les services générés par cette
activité et les dépenses locales des plaisanciers étrangers.
Quant aux impacts financiers
globaux, l’étude les chiffre à 200 millions de dinars qui pourraient être
générés par la location, les acquisitions immobilières, la gestion des
ports, les services nautiques.
Au plan social, le nombre
d’emplois que l’activité de plaisance pourrait générer est estimé à environ
15.000 sur dix ans.
Les chances de la Tunisie
d’attirer des plaisanciers est réelle. Plusieurs facteurs militent en faveur
de la promotion de l’activité de plaisance en Tunisie. Il y a d’abord le
surbooking que connaissent les ports de plaisance au bassin nord de la
Méditerranée. Les plaisanciers sont obligés de patienter des semaines et des
mois pour avoir un anneau. Vient ensuite l’expansion que connaît l’industrie
navale, particulièrement, la filière de construction de bateaux de
plaisance. Forts d’un pouvoir d’achat très élevé, les plaisanciers sont de
plus en plus nombreux enclins à acquérir leurs propres yachts et voiliers,
synonymes d’évasion et de liberté. Enfin, la disponibilité en Tunisie d’une
infrastructure hôtelière de qualité et d’un patrimoine archéologique
séculaire.
Au rayon des faiblesses, il
ressort, globalement, de la même étude que l’activité de plaisance est très
peu développée en Tunisie. Elle ne représente que 0,7% de la capacité
d’accueil en Méditerranée. Sur un total de 270 mille bateaux de plaisance
qui sillonnent les mers et océans, chaque année, à travers le monde, la
Tunisie n’en accueille que 1%, l’équivalent de 2.500 bateaux par an.
Autre faiblesse relevée par
l’étude : le ratio d’équipement est des plus faibles de la région 0,25
bateau par 1.000 habitants. Nul doute que le secteur du tourisme de
plaisance est un produit à part entière drainant une clientèle de luxe et
des recettes de devises considérables tout en créant des postes d’emplois.
Le pays dispose, aujourd’hui, de
huit ports de plaisance dont six opérationnels et deux en cours de
réalisation. La capacité globale de ces ports est de 2.100 anneaux environ.
Les principales stations touristiques, celles qui sont les plus huppées ont
au moins une marina. La Tunisie compte des ports de plaisance à El Kantaoui
(300 anneaux), à Monastir (400 anneaux), à Sidi Bou Saïd (380), à Tabarka
(100 anneaux), Bizerte (170 anneaux) et Yasmine Hammamet (750 anneaux).
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