[16/01/2008 17:34:34] TOULOUSE (AFP)
Airbus a engrangé 1.341 commandes nettes d’avions commerciaux en 2007, se faisant ainsi devancer pour la deuxième année consécutive par son rival américain Boeing qui en affiche 1.413, selon des chiffres diffusés mercredi par le constructeur européen. Jamais dans l’histoire de l’aéronautique, les deux géants n’ont engrangé une telle demande, totalisant à eux deux 2.754 commandes nettes (déduction faite des annulations). Airbus bat ainsi son record de 1.055 commandes nettes engrangées en 2005, Boeing, le sien atteint en 2006 avec 1.044. En terme de livraisons, Airbus reste cependant en tête avec 453 avions commerciaux livrés l’année dernière, son record, contre 441 pour son concurrent d’Outre-Atlantique, a indiqué l’avionneur européen à l’occasion d’une conférence de presse dressant le bilan commercial annuel.
Les 1.341 commandes nettes engrangées par Airbus l’an passé sont évaluées à 157,1 milliards de dollars, selon les prix catalogues et un bilan communiqué par l’avionneur européen. Boeing n’a pas donné de montant en dollars pour ses 1.413 commandes engrangées en 2007. A la fin de 2007, Airbus dispose d’un carnet de commandes –la somme de toutes les commandes engrangées ces dernières années d’avions non encore livrés– de 3.421 appareils, le plus élevé de toute l’histoire de l’industrie de l’aviation. Cela représente environ 6 années de production avec des cadences toujours en hausse. Le carnet de commandes de Boeing est de son côté de 3.400 avions. Pour l’année 2008, le patron de Airbus, Thomas Enders, table sur “un nombre d’entrées de commandes supérieur à celui des livraisons qui sera au-dessus de 470”, selon un communiqué diffusé au début de la conférence de presse. Tous les experts s’accordent à dire que 2008 sera moins euphorique en terme de commandes pour les deux constructeurs qui se partagent le marché des avions de plus de 100 places. “Je m’attends à ce que 2008 soit une année plus normale”, avait déclaré récemment le patron de Boeing, Scott Carson. “On a probablement atteint le sommet en 2007”, avait estimé de son côté le directeur commercial d’Airbus, John Leahy.
Dans le cadre de son vaste plan de restructuration baptisé “Power8” et présenté le 28 février de l’an passé, Airbus a dépassé ses objectifs de réductions de coûts pour 2007 avec des économies “proches de 500 millions d’euros”, a déclaré M. Enders. Sur les 10.000 suppressions de postes prévues sur 4 ans (de 2007 à 2010) dans le cadre de Power8, environ 30% –soit 3.000– ont déjà été réalisées l’an passé, a dit M. Enders. Power8 avait été adopté pour faire face aux conséquences financières du retard de livraison de l’avion géant A380. M. Enders a confirmé que des “mesures additionnelles” étaient en préparation pour être “moins dépendant des fluctuations du dollar”. “2007 était une année pleine de défis mais aussi une année pleine de succès pour Airbus”, a estimé M. Enders, citant la montée en puissance de la production industrielle pour faire face à la demande, la livraison en temps et en heure (après 18 mois de retard) du premier A380, le 15 octobre dernier, et la mise en oeuvre de Power8. “2008 sera aussi plein de défis sur tous les front”, a-t-il dit.
Dans le détail, parmi les 1.341 commandes nettes engrangées par Airbus en 2007, la famille des moyen-courriers, les A320 –petits avions de moins de 200 places meilleur marché que les grands–, se taille, comme l’année passée, la part du lion avec 913 appareils. Viennent ensuite les long-courriers –A330, A340 et A350– avec 405 avions, puis le très gros porteur A380 avec 23 commandes. La nouvelle version de l’A350 XWB, un appareil fabriqué en matériaux composites et moins gourmand en carburant qui sera livré pour la première fois en 2013, rival du 787 de Boeing, a engrangé 292 nouvelles commandes en 2007. |
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