[19/02/2008 11:43:20] SINGAPOUR (AFP) Deux compagnies aériennes indonésiennes, Garuda et Lion Air, placées sur la liste noire de l’Union européenne comme la totalité des cinquante-et-un transporteurs de ce pays, ont annoncé mardi des commandes d’avions auprès de l’américain Boeing, au premier jour du Salon aéronautique de Singapour. Lion Air, la plus grande compagnie à bas-coût d’Asie, a annoncé l’achat de 56 moyen-courriers 737-900 ER pour une valeur de plus de 4,4 milliards de dollars (3 milliards d’euros). Et la plus grande compagnie d’Indonésie, Garuda, a passé commande pour quatre long-courriers 777-300 ER pour un montant au prix catalogue évalué à plus d’un milliard de dollars. A ces quatre appareils, s’ajoute la conversion de six 777-200 ER commandés en 1996 en six 777-300 ER, qui ont une capacité d’autonomie légèrement plus grande. Le 7 juillet dernier, après une série de catastrophes aériennes en Indonésie, la Commission européenne a placé sur sa liste noire l’ensemble des 51 compagnies aériennes indonésiennes. Cette mesure a été mal reçue à Jakarta, où des responsables l’ont jugée “injuste”. Le 20 décembre, le ministre indonésien des Transports, Jusman Syaffi Djamal, a déconseillé l’achat d’avions fabriqués en Europe tant que l’Union européenne maintiendrait cette décision.
Interrogée par l’AFP sur les commandes indonésiennes auprès de Boeing, une porte-parole d’Airbus, grand rival de l’américain, s’est refusée à tout commentaire. L’avionneur européen n’a fait aucune annonce commerciale au premier jour du Salon, mais comptait occuper le terrain mercredi. Ironie de l’histoire, les long-courriers Boeing 777 commandés mardi par Garuda, dont le premier exemplaire sera livré en juin 2010, pourraient relier l’Indonésie à l’Europe. “Il s’agit de long-courriers et nous allons les utiliser pour desservir l’Europe et les Etats-Unis”, a déclaré le patron de Garuda, Emirsyah Satar, lors d’une conférence de presse. “Nous pourrions voyager directement de Djakarta à Londres et Amsterdam”, a-t-il ajouté, précisant que c’était la raison pour laquelle Garuda avait converti les six 777-200 ER en 777-300 ER, car ils ont une plus grande autonomie. A propos du possible retrait de sa compagnie de la liste noire de l’UE, Emirsyah Satar a déclaré : “Nous sommes actuellement en train de discuter avec les responsables de l’Union européenne et nous leur donnons toutes les données sur Garuda”. A la question de savoir pourquoi Lion Air avait acheté plutôt des avions Boeing qu’Airbus, le patron du transporteur, Rusdi Kirana, a déclaré qu’il était un “client traditionnel” de l’américain. De fait, la compagnie qui a commencé ses opérations en 2000, n’a que des appareils Boeing.
Elle est d’ailleurs le client de lancement du 737-900 ER, un avion qui peut transporter au maximum 220 passagers et dont il a reçu le premier exemplaire en avril 2007. Avec l’annonce de mardi, il en a commandé au total 178. Selon un expert américain du secteur, Airbus n’est de toute façon pas entré en ligne de compte pour cette commande. “Cet avion a été taillé sur mesure pour Lion Air”, a dit cet expert. Pour des raisons d’économie de maintenance, un transporteur tend à garder un fournisseur –pour les avions de plus de 100 places il n’en existe que deux : Airbus et Boeing– si le prix lui convient. |
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