[21/02/2008 08:01:48] PARIS (AFP) Le marché des parkings , en pleine expansion, bénéficie des politiques municipales qui tendent à bouter l’automobile hors des centres-villes, une tendance qui devrait se poursuivre après les élections de mars. “La politique municipale a modifié le comportement des Français”, explique Denis Grand, PDG de Vinci Park. “Il y a de moins en moins de stationnement gratuit et plus généralement sur voirie. Du coup, le nombre de nos abonnés a augmenté, de 28% à Paris par exemple depuis 2001”, ajoute le patron du numéro un des parkings en France (447.000 places). Limiter la circulation dans les centres, en développant les transports en commun — comme le tramway à Paris ou Marseille — et en multipliant les zones piétonnes — à Strasbourg, Bordeaux ou La Rochelle –, favorise un secteur qui brasse un chiffre d’affaires annuel d’1,3 milliard d’euros. Chaque année, les automobilistes dépensent en moyenne 1,5 à 2 millions d’euros dans un parking parisien, et 600.000 euros en province, selon Vinci Park. Un marché d’autant plus juteux que les tarifs pratiqués sont fixés en toute liberté si l’entreprise est propriétaire de l’ouvrage.
En cas de concession, elle détermine, en concertation avec l’autorité délégante (une mairie par exemple), un plafond “élaboré assez généreusement”, selon François Levert, délégué général de la Fédération nationale des métiers du stationnement (FNMS). En moyenne, les tarifs ont ainsi progressé de 25% depuis 2001, selon lui. Ce système alimente une féroce bataille pour obtenir les emplacements, notamment dans les centres-villes où ils se raréfient. “Vinci Park (dont la part de marché est de 35% en France et de 60% à Paris ndrl) se trouve parfois en situation de quasi-monopole et en position de force pour négocier, au détriment des municipalités, qui n’arrivent pas toujours à percevoir une redevance correcte, et du consommateur frappé par la hausse des prix”, résume un expert sous couvert d’anonymat. Face à ce géant, peu d’acteurs parviennent à rivaliser: Epolia, Q Park, la filiale de la SNCF Keolis ou des sociétés d’économie mixtes. Et certaines PME qui commencent à grignoter des parts de marché. La société d’assistance et de gestion du stationnement (SAGS), une entreprise familiale basée à Mâcon, a ainsi réussi à remporter la concession de parkings parisiens très rentables, comme celui de Saint-Germain L’Auxerrois (800 places au coeur de la capitale).
“Nous ne sommes pas une compagnie low-cost, mais nous proposons une meilleure redevance aux villes car nos coûts de gestion sont moindres. Chez nous, les personnes qui s’occupent de la sécurité prennent parfois en charge le nettoyage”, explique Jean-Laurent Dirx, directeur général. De nouvelles niches sont apparues dans le secteur. Les hôpitaux qui disposent d’un foncier important qu’ils souhaitent rentabiliser font construire des parkings payants. Ainsi un parking souterrain de 520 places va être aménagé pour le centre hospitalier La Conception à Marseille. “La grande distribution veut également rentabiliser ses parcs qui se situent au coeur des villes et seront désormais de plus en plus souvent payants comme aux Etats-Unis”, explique M. Levert. Autre piste: la construction de parkings intermodaux, situés au bout des lignes de bus ou de trains. “La France a pris du retard dans l’intermodalité mais cette filière a un grand avenir. Nous espérons devenir le champion européen d’ici trois ans”, explique M. Grand qui ajoute “être en discussion avec la SNCF pour le développement d’un vaste réseau hexagonal”. |
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