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| à Paris (Photo : Thomas Samson) |
[22/01/2015 08:27:38] Paris (AFP) Un investissement de près d’un milliard d’euros en 5 ans doit être réalisé pour rénover la ligne vétuste du RER C, a indiqué jeudi le président de la SNCF Guillaume Pepy.
La SNCF va “proposer un investissement sur le RER C, presque 1 milliard d’euros en 5 ans”, a indiqué Guillaume Pepy à la presse. Les transports en Ile-de-France, bien qu’en amélioration, doivent néanmoins être meilleurs en 2015, a-t-il souligné.
La ligne C, avec une caténaire bientôt centenaire, nécessite une rénovation et une modernisation. Par ailleurs, son trafic est perturbé et ne devrait pas revenir à la normale avant 2017, après l’incendie d’un poste d’aiguillage à Vitry-sur-Seine (Val-de-Marne) en juillet 2014.
Le président délégué du directoire de la SNCF et ancien patron du gestionnaire d’infrastructure Réseau ferré de France (RFF), Jacques Rapoport, a confirmé une accélération des travaux pour 2015, notamment en Ile-de-France, où 900 millions d’euros ont été investis pour rénover le réseau en 2014, contre 600 millions en 2013, et 200 millions “il y a quatre ou cinq ans”.
Ces travaux ont “deux impacts importants: ils perturbent le service et génèrent des coûts très importants”, a-t-il toutefois prévenu.
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| à Paris, le 4 décembre 2014 (Photo : Eric Piermont) |
Pour 2015, “deux grands projets (…) trouveront leur place”, selon M. Rapoport: le prolongement du RER Eole vers l’ouest, pour lequel la SNCF doit “engager les travaux dès fin 2015”, et la ligne entre Paris et l’aéroport Paris-Charles-de-Gaulle, CDG Express, pour laquelle “les pouvoirs publics devraient arrêter une décision”.
“La sécurité sera l’un des fils rouges de l’année 2015”, a affirmé Guillaume Pepy, ajoutant que “la performance industrielle sera la clé de la compétitivité” de la SNCF.
Concernant la régularité, il a précisé que “2014 efface les mauvais résultats de 2013”, avec une amélioration de 1,2 point pour les TGV, et de 1 point pour les RER et Transilien. “Ca va nettement mieux sur les RER B et D”, a-t-il ajouté.
Toutefois, parmi les “échecs” de 2014, il a cité la “régularité des trains en Provence-Alpes-Côte-d’Azur, il y a trop de travaux, on n’y arrive pas”, ainsi qu’en Midi-Pyrénées.
Quant aux quatre lignes à grande vitesse en construction, elles doivent être mises en service entre le 3 avril 2016 pour le prolongement vers Strasbourg, et décembre 2017 pour le contournement Nîmes-Montpellier. Les deux LGV ouest, entre Tours et Bordeaux, et Bretagne-Pays-de-la-Loire, doivent entrer en service en juillet 2017.
